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第一百九十五章 闭门造车?(1 / 2)

第一百九十五章闭门造车?

范无病对于汽车还是有点儿偏爱的,听到这个消息有点儿反应那是很自然的。

九二年的时候,国内的几家汽车企业基本上都是大型国企,作为行政干预程度非常之重的行业,国内的汽车企业发展非常缓慢,侧重点也是在一些生产运输方面,对于家用轿车市场基本上没有考虑到。

虽然也有红旗这样的老品牌,但是不得不说,这种车普通人根本就用不起,传承自俄国的车型,油耗实在是太高了。

而且,作为身份地位的象征,轿车在国内并不是随便谁就可以拥有的,国产的你级别不够买不到,进口的没有配额你也搞不定,真的是非常难搞的,倒是走私车可以大行其道,这就让人感到非常有趣。

总而言之,轿车在国内,还只能是少数人拥有的奢侈品,政府方面不鼓励这种消费。

然而汽车的利润也是相当丰厚的,据说在南方一些乡镇里面,有些小厂就靠着手工敲打汽车壳子,搞些配件来组装,一年只要能产出几百台车子,就能有上亿元的产值,实在是令人感到眼红耳热的事业。

只是作为一种资金密集和技术密集型产业,想要搞家用汽车,没有政府的支持是不行的,可是范无病看现在国内的情况,似乎政府方面还没有为汽车行业的发展松绑的想法,自己想要在国内搞汽车,怕是很难很难。

有些事情,不是有钱就能搞的定的,你要扭转人家脑子里面的观念,或者想要跟整个汽车行业进行竞争,怕是会遭遇到空前的反对,这事儿即使是最高层,也未必就有这个决心立刻拍板的。

不过范无病也知道,单靠国内的一汽二汽等国有汽车企业,国内的汽车制造行业跟国外的差距只会越来越大,最终在汽车市场开放之后,将偌大的一个国家沦为别人疯狂倾销的超级市场。

想起后来大街上满是日系车、韩系车、欧美车的盛况,范无病就觉得自己不能不做点儿什么,哪怕是挂着外资的牌子,也要把中国人自己的汽车制造行业提前发展起来,否则要等到九七年之后,国内的民营汽车行业才能浮出水面,这跟国外的差距可就太大了。

民营车企中,范无病印象最深的只有两家,一家自然是生产了qq的奇瑞公司,另一家就是生产了自由舰和熊猫的吉利公司,这两家公司都是在九七年进入汽车制造市场的,但是根据一些资料,实际上这两家公司在获得中央政府的许可之前,就已经在当地政府的默许之下开始了整车设计制造的开发。

以奇瑞公司为例,早在九五年的时候,他们就花了两千多万美元,购买了一条英国福特公司的汽车生产线,并且在国内的各大汽车国企中挖墙脚网罗人才。但是奇瑞公司的背后,则是隐藏着当地政府的影子,并且极有可能是得到了省政府的直接支持。

以这种背景的公司还要在三年之后才能偷偷摸摸地搞整车制造,可以想象出,现在范无病若是想要在国内造汽车,会遇到多么大的阻力了。

但是安全部的这位提供的消息,就有点儿意思了,日本人的汽车制造技术是相当不错的,否则也不可能把美国人的汽车制造企业给挤得没有生存空间。虽然一般人在后来一提到日系车,就立刻联想到劣质二字,可那是因为日系车企在中国大陆的营销政策造成的,日系车企的口号就是,一流车买到欧美,二流车买到本国,三流车才买到中国大陆来。

同样的一款汽车,使用的原料不同,质量自然也会不同,因此销售手册和技术手册上面的那些参数,基本上是按照欧美标准来写的,那种良好的性能也只能在销售到欧美的汽车上面才能够体验到,至于在中国大陆所销售的车子,基本上是能怎么凑合就怎么凑合。

至今,范无病还能够回忆起那些被撞之后,就如同撕裂的纸张一样脆弱的日系车身。

安全部那位也没有想到范无病果然对此很有兴趣,于是便说道,“现在日本国内的汽车市场已经趋于饱和,欧美市场销量也受到了遏制,所以研究机构的日子很不好过,我想这件事情多半就是真实的,可惜国内现在的汽车市场太小,否则的话,自己做汽车也是很不错的。”

不过也有人对他的说法嗤之以鼻,“汽车制造是国家才能搞的,私人怎么可以?”

安全部那位很不服气地说道,“国外的汽车,哪个不是私人搞出来的?”

“那是资本主义,我们是社会主义国家,支柱产业不可能开放给个人的。”对方立刻反唇相讥道。

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