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第九百六十一章 恨得要死(2 / 2)

吉利摩托车的成功,让李书福成了一个,真正意义

一九九七年的时候,大概是收到了香港回归的刺激,他突奇想,宣布要造汽车。

当时中国的汽卓产业可用八个字来形容,“暴利可期,布局已成”

宏观来看,亚洲金融风暴后,中央政府试图启动内需市场,汽车与房地产成了新的消费热点,家用轿车的拥有量连年翻番。众多专家纷纷预言,中国的家用轿车时代已经到来了。与此相关的是,汽车行业的暴利现象已昭然若揭。

有人将中国与美国的轿车价格进行比较,同等性能的大众甲壳虫,中国的售价是美国的三倍多,别克的售价比是两倍多,丰田花冠的售价比是三倍。让人吃惊的暴利,无疑意味着汽车行业有着巨大的成长

间。

就产业现状来看。却是一派让人莫名感慨的景象,在一九七八年国门洞开之时,跨国汽车公司就被获准涉足中国汽车制造业,德国大众,美国通用,法国标致,日本丰田、三菱及日产等纷纷选点设厂,中国民族汽车产业原有的红旗牌及上海牌相继被巧妙地消灭。

曾经有人用百病缠身来形容国内的汽车工业:投资分散,开能力差,生产成本高。销售服务体系近乎原始。因此有人断言,如果汽车业不能通过巨额资金的筹集来完成结构调整和重组,全军覆没绝非危言耸听。在这种大环境中,李书福贸然闯入,自是无人喝彩。

“当时我手里有一亿的样子,因为太少,所以就对外人号称五亿。

李,“可是,即便是五亿,在汽车业界听来也是很可笑的。”

范无病点了点头,心道我当时搞汽车投入了多少钱啊?估计现在算起来都算不清了。

据李书福说。与他同省的另一个著名民营企业家。万向集团的鲁冠球当时也有造车梦想,他在汽车配件业已浸淫三十年,一直渴望打通产业环节,造出中国轿车。当他听说名不见经传的李书福要造汽车时。也是大吃一惊,然后很老实地说。造车一要政府许可支持,二要上百亿元的资金,万向集团还没有准备好。

“我也没有准备好,不过,我觉得造汽车很容易。”李书福轻描淡写地说,“有一次人家采访我,我就说,汽车不就是摩托车再加两个轮子吗?事实上。我也正是用造摩托车的方式来造汽车。跟以往一样,先选中一个仿制的对象,设计师是厂里几个手艺高的板金工,第一批轿车是用手工一榔头一榔头地敲打出来的,它的正式图纸在投入批量生产的几年后才被专业人员补齐。”

民营企业造车最大的障碍还是政府许可,李书福依然寻求变通。

让范无病觉的好笑的是,他的汽车许可证来自四川德阳的一家监狱,该监狱下属有一家汽车厂,李书福注资取得了百分之七十的股权,然后取了一个跟全球最大飞机制造商美国波音完全类似的厂名,叫作四川波音汽车制造有限公司。

厂名叫波音。车型像夏利,车价仅如一辆高档丰田摩托车。一九九八年八月八日。李书福造出的第仁款汽车吉利豪情正式下线。当时他摆宴一百桌,向全国官员及经销商出七百张请柬,结果只来了一个。淅江省的副省长。九十多桌菜肴受到冷落。

吉利豪情一面市,就以低的价格掀起了一场血风腥雨。

当时中国的轿车定价大多在十万元以上,最便宜的天津夏利售价将近九万元,而吉利豪情价格为五万八。

“当时有媒体问我,消费者都在问,五万八的轿车能开吗?”李。“听到这个问题我很高兴。于是我就反问记者,那就是说,如果能开,消费者就都肯买吗?”

范无病闻言。顿时莞尔一笑,心道这位仁兄真是挺有意思的,算得上是大巧不工了。

事实上,吉利的入局让汽车业界头痛不已。

在之前,各厂家的日子非常红火,轿车价格坚挺而上扬,但是豪情一出现,像一只土制的秤驼把上扬的涨价箭头一把拉下。

李书福的竞争战略就只有很简单的一条,做中国最便宜的轿车。为了应战,天津夏利被迫降价,它每降一次,吉利必应声下降,杀到最后,夏利开集三万一千八的吐血价,李书福马上挂牌两万九千九,此价一出,舆论顿时哗然,业界一片寂静。

“范总,同行儿们都对我恨得要死,你怎么看?”李。

此话一出,周围顿时都静了下来,所有的人都看着范无病这个国内最大的汽车制造商的幕后老板。

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