“很有必要。”任重也不客气。“因为我们已经到了汽车生产大爆发的前夕，前期我们是大撒手让汽车产业自由发展，但是从这个发展过程中，我们已经看到了其中的弊端，那就是汽车产业大而不强，我们甚至都没有几个叫得响亮的品牌，这样下去我们的汽车产业在全球市场的竞争力几乎等于零，未来如果打开汽车进口的大门，同世界汽车巨头们竞争，我们这些汽车企业几乎就只能是死路一条了。”

“上面是产业本身的问题，接下来是需求方面的问题，我认为经过了两个五年计划后，我们的汽车消费要开始提速和走进家庭了。”

任重说的是国内的消费升级，经过了两个五年计划，城市中已经积累了上亿工人，以及数百万独立自主经营的民间资本投资的工厂和企业，哪怕资本数量有多有少，但是相对欧美来说，这些人已经算得上超越了中产阶级的水准，对于汽车消费已经有了较大需求和购买能力。古早雪佛兰

古早的威利斯吉普车（车标是车主瞎改的）

而现在最适合他们购买的就只有基于威利斯吉普车改型的吉普车或suv，另外就是号称皮卡王的皮卡车。还有就是基于雪佛兰等几款轿车在国内改进型号的山寨小汽车。

但是不管是哪一种，对于任重来说都是垃圾！

现在的汽车产业真正诠释了什么叫小散乱差！

当然，这是在任重的视角来看。

对于叶参谋这个时期的人来说，能够年产几万辆汽车的工厂，已经是不折不扣的大厂了。

现在的汽车行业各自为战，看似百齐放，但是实际上有些无序竞争的初步乱象，毕竟这个行业现在并没有禁止民间资本的进入，以资本的逐利，根本挡不住汽车行业起步的热情。

何况当初对于任何种类的工厂都欢迎这才造成了如此众多的汽车工厂的出现，有些年产量就只有几百辆的规模。

现在国内的汽车行业第一阵营，基本上是以边区红星农用车和卡车起家的红星汽车厂，现在基本上也是以农用车系列和红星一代2吨和5吨卡车为主，在国内运输车领域基本上是王者；

而第二家大型汽车是泰源重工旗下的泰源汽车工业有限公司，他们以生产重型汽车和挖掘机、吊车、推土机等工程类特种车辆为主，由于一五二五大规模建设，工程车的生意很火爆，泰源汽车凭借生产坦克的先进技术工艺，改行切入工程车如鱼得水，同时，泰源汽车工业也生产任重指导下开发的威利斯吉普车，几乎是国内县级以上领导的专用汽车。

接下来是奉京的汽车厂，原本是小日子留下来的，解放奉京光复后，就地改造为奉京汽车，生产卡车和仿制的几款小汽车，其中最有名的就是仿造的雪佛兰小汽车，在一五期间不温不火，随着二五的完成，国内的有钱人越来越多，东方汽车开始有了后来居上的趋势。

第四家是北方汽车，主打生产任重前期提出的皮卡，由于能坐人，又能拉货，皮卡在小老板阶层拥有广泛的用户群体，而现在小老板是东大最不缺的物种，所以哪怕北方汽车是后起之秀，发展势头却很猛，在现阶段销售非常好，很有一点后来居上的味道。

接下来是魔都江南客车厂和金陵神龙客车厂，以及锦城的蜀都客车厂三家客车企业，形成了七家上规模，其余几百家都是几百几千辆小厂的格局。

彼此间完全没有交集，通用配件比例低到几乎没有，哪怕轮胎都对不上孔！

对于汽车这种涉及成千上万个零件的复杂机械体来说，这质量控制就很难说得上可靠。

按照这种情况发展下去，最终又是大乱后一刀截了再大治的局面。

任重自然不会让这个未来四十年内发展最重要的产业这样折腾下去，平白错过汽车产业的黄金发展时间。

拿破碎后的半个三德子来说，1950年，它的汽车产量达到30万辆。1960年，它的汽车年产量已达200万辆，到1971年，它的汽车年产量达到400万辆。

流氓鹰就更别说，50年代的汽车销售量年平均接近700万辆，60年代则超过900万辆。从1940年到1970年之间，小汽车由2750万辆激增到9000万辆，由平均每五人一辆增至几乎每两人一辆！三十年间实现了汽车自由！

这个一波红利，任重不眼红那是不可能的。

当然，这个市场不好蹭进去，毕竟谁也不是傻子，汽车产业对于经济的拉动左右，瞎子经济学家都能看出来。

这块目前东大除了价廉物美的农用车在东南亚这一些市场上开始有了出口，卡车这些都是铁杆朋友才会进口一部分的稀罕货色，但是都不多，现在百万的年产量绝大部分还是内需消耗了，毕竟生产出来的也是建设相关的车型。

纯消费型汽车数量不但少，而且不够家用和商用化。

就现在国内的那几款汽车，任重自己都看不上。

之前忙于军工的布局发展，资源也巨大部分倾斜在了军工方面，等到现在大黑鱼、大驱、甚至小平板都有了，卫星也上天了。

军工优先的战略可以适当修订修订，开始转向军民兼顾的时代。

而首当其冲最合适的产业就是汽车产业，毕竟造船已经被任重带上路，凭借现在大量的商船和军舰合同，已经至少可以排名蓝星前三，技术方面也攻克了除了大型航母之外绝大部分舰艇和运输船类型的建造。

汽车方面，技术壁垒是有，但是并不高，比如汽车用小型化的汽油机和柴油机，基本技术方面，现在已经具备了，就是没有精细化发展出几款经典的动力出来，另外在变速箱技术、底盘技术（包括悬挂）等方面也没有静下心来开始从主世界引入经典微创新。

所以说整个汽车工业大而不强，散乱无主线。

按照任重的药方，这次针对汽车工业，第一个政策就是汽车生产准入制度，必须要对汽车生产设定生产质量标准和一定资本投入数量，关于生产质量标注这方面，直接引入了主世界的iso9000制度，把这个制度第三方监督放到地方质监部门去执行，不满足这个制度的，一律要关停并转！

但是为了不让这个iso9000流于形式，任重确定第三方监督不能收费，是正常职能，国内设置质量管理制度执行审计的三大审计中心，每年进行抽查，如果发现有人放水，一律追责，确保制度的严肃性和可执行。

资本投入数量发明，要能承担起来一个汽车公司研究、生产、售后服务三大职能，杜绝小作坊式生产，这样确保消费者可以买到有保障的汽车产品。

所以靠这两个措施，将大批量小散汽车厂清除出汽车产业。

但是任重并不是将他们全部逼死，而是让他们以关停并转几个方式，同大型汽车公司去合作和配套，大量将会转为零部件生产供应商。

充分发挥小厂在灵活多变和成本可控的优势，同时，建立汽车产业标准件概念和生产体系，未来这才是同国际市场竞争的法宝。

标准化后带来的高质量和高效低成本，将对现在西方汽车工厂一个巨大的冲击。

然而这还只是第一层。

第二层，任重想到的东西更加的深远，那不仅仅是实现国内汽车产业的有序化发展，还要尽可能快的实现弯道超车！

(本章完)