电动技术不仅仅在摩托车领域上应用，同样也在汽车领域应用。

华夏汽车集团，在魔都车展推出了两款车型，一款是纯电动汽车，一款是混合动力汽车。

纯电动汽车，使用锂电池，采用的是电机，续航力500公里，适合城市用车。

在石油价格居高不下，纯电动汽车在使用成本上具有非常大的优势。

毕竟华夏的电，远比汽油便宜。

而早在两年前，盘山集团便在充电桩上面进行布局，在全国各个城市建设充电桩，用于充电需求。

而混合动力，乃是油电混合驱动，这是为了考虑到，人们会对纯电动汽车半路缺电抛锚的担心，因为混合动力，哪怕是电量耗尽，汽车一样可以凭借着发动机正常行驶，可以更容易被市场接受。

这款混合动力，由电动机为主导作用，汽油发动机成为辅助。发动机将源源不断发电提供电能给电动机，由电动机来驱动汽车前进。

而且混合动力，成本要比纯电动汽车要低不少。

纯电动汽车，售价20万人民币起步，不同的配置价格不同。

混合动力，售价则是15万人民币起步。

当然，电动汽车要取代燃油汽车，恐怕至少需要二三十年时间，甚至时间更长。

除了轿车外，华夏汽车集团也正式推出，纯电动公交车以及混合动力公交车。

目前华夏公交车市场，华夏汽车集团占据95%的市场，几乎形成了垄断。

而原本，华夏汽车集团在轿车市场上，也是处于垄断地位，后来随着技术授权，以及将低端汽车市场让出，才让其他华夏车企有了发展空间。

但是就算如此，到了现在，华夏汽车集团依旧牢牢把控着中端车和高端车市场。

除了劳斯莱斯、法拉利、宝马、奔驰等少数豪车品牌，可以在华夏占据一席之地，其余汽车品牌便再无能够在华夏汽车市场有所作为。

若不是韩国采取保护政策，对外国车企采取限制措施，加上进口车高昂关税，韩国车企根本无生存机会。

就是日本车企，这十来年也一直在走后退路，不断的丢失市场份额。

日本综合国力不是失去十年那么简单，而是实际上在走后退路。哪怕日元对美元升值，换算成的gdp，日本gdp甚至还不如1990年。

这里面有个关键因素，便是日本在家电、游戏机、造船、摩托车、汽车等多个领域，全部处于失败，纷纷被华夏企业给击败了。

再加上人口老龄化，以至于日本上下都充满着一种迷茫。

日本车企不是没有进入过华夏市场，但是最终以失败而告终。

刘韬出席了此次魔都车展。

正常而言，需要他这个级别出席会议的，涉及到科学技术、工业领域、计算机领域、互联网领域等等，基本上是会有他出席会议，也表达着国家对会议的重视。

汽车产业，不仅仅工业链长，可以带动大量的就业，而且这也是一个国家工业实力的一个体现。

华夏对于汽车工业，一直都是非常重视的。改革开放以后，华夏汽车工业发展异常迅速，没有出现什么市场换技术的事，一开始华夏汽车工业也是出口为主，出口反哺内地市场，最终才有了现在华夏世界第一大汽车生产国、第一大汽车消费国以及第一大汽车出口国的地位。