甚至从某种程度上说，lng船的建造才是一国船舶工业真正实力的体现，航母不是因为lng船的发展是不受限制的，而航母，即使一国造船业有建造的实力，这一船舶类型却不是可以任意发展的。

林叙从未低估一艘lng船建造的难度。

不管是设计本身，还是设计过程中涉及到的技术，以及建造所需要的材料lng船绝对不是一艘普通的船，想把它建造成功，就连焊接技艺也必须有质的提升。

等南江厂宣布启动lng船的建造项目时，林叙没有想到的是，在一开始，厂里居然请来了数位外援，直接变为多厂共同研发一艘lng船。

林叙还是项目主管。

林叙：

他本来压力就挺大，现在变得更大了。

为了让林叙配得上项目主管的身份，他又官升一级，从副科长升到了科长，当然，林叙并没有把顾大成的科长职位给抢走，厂里设了一个lng船攻关科，林叙现在是攻关科的科长，正式迈入了南江厂中层的位置。

项目组成立之后，林叙意识到，虽然他从未轻视过lng船，也意识到了lng船的建造会是一项极其艰难的任务，但他并没有预料到，一艘lng船的设计，所耗费的时间居然是以年为单位的。

认识到一艘lng船的建造难度之后，林叙蓦然想起来，虽然国内船舶业宣称要发展lng船是在90年代末，差不多进入新世纪那两年，lng船还在起步期，可华国建造的lng船真正名扬国际，至少在新世纪以后近20年。

只靠南江厂一家造船厂，着实无法肩负起发展lng船的能力，必须有来自国内各家船厂和设计院的合作。

lng船的船体建造，是在lpg船的发展基础上进行发展的，建造lpg船这一船型时，南江厂可谓毫无经验，可随着一艘接一艘的lpg船被建造成功，对于液货舱等设备的建造，南江厂的员工们已经积累了一定的经验。

当然，lng船的建造难度要远远高于lpg船。

船舶总公司方面之所以态度松动了，是因为国内目前已经逐步有了建设lng气站的计划，既然t有气站，就意味着从现在开始，运输天然气需要lng船了。

而随着时代的发展，居民们使用天然气的频率和范围会越来越高，对lng船的需求自然也会越来越旺盛。

造船行业无论如何是不能依赖国外的，必须要有独立自主性。