肯定是爬升时损失了太多速度，改出时的动作过猛，飞行速度低于最低空速，战斗机进入了螺旋。

这可不是闹着玩的，不尽快改出螺旋，战斗机肯定会坠毁。

神智清醒过来后，晏鹰搏迅速扫了眼高度表与空速表。

高度跌落了将近四千米，空速超过每小时六百公里，只是战斗机在飞速旋转，像一匹脱缰的野马，根本不受控制。

晏鹰搏没有惊慌失措，离地面还有三千多米呢。

把油门杆推到底后，晏鹰搏首先放下全部襟翼与副翼，再把操纵杆推到底，让战斗机在加速的同时稳定下来。

努力立即收到效果，操纵杆上的震动表明，战斗机正在摆脱失控状态。

只是情况并没好转，晏鹰搏这时候才注意到左侧的一号发动机已经停车。因为j－11b的两台发动机间隔较远，所以右侧的二号发动机全加力运转，产生的偏心力矩不但没让战斗机稳定下来，反而加快了旋转速度。

重新启动一号发动机，还是首先改出螺旋

经验告诉晏鹰搏，必须首先改出螺旋，才有机会重启一号发动机。

在螺旋状态下，进入发动机的气流很不稳定，强行启动发动机，可能导致低压压气机损坏，甚至会因共振使风扇叶片脱落，打烂发动机。

这样的事不是没有发生过，而是经常发生。

引进su－27sk后，至少有一起事故就是因为飞行员在螺旋状态下强行启动发动机，导致低压压气机损坏。俄罗斯空军在使用su－27sk的时候，出现过低压风扇共振，叶片脱落打穿发动机护罩的恶故。

凭经验，晏鹰搏没有多想，立即收起左侧的襟翼与副翼，用右侧襟翼与副翼产生的阻力抵消偏心力矩。

这个操作，起到了立竿见影的效果。

j－11b的旋转速度迅速降低，飞行速度也保持在最低空速之上。

天旋地转的感觉消失后，晏鹰搏又看了眼高度表。

高度已经跌到三千米以下，不算太低，有足够的把握重启一号发动机。

战斗机在空中启动发动机，绝对不是汽车发动机点火那么简单。

起飞前，战斗机都是由电瓶车供电，赋予发动机初始转速，然后才往燃烧室喷油，由燃烧产生的压力驱动涡轮。因为战斗机减重一公斤都非常困难也很重要，所以绝对不会把笨重的电瓶装到战斗机上。

在空中启动发动机，只能用进入发动机的气流带动涡轮。

这就要求战斗机有一定的速度，以及较为平直的航线，让气流有足够的速度也足够平顺。

做小角度直线俯冲，是重启发动机的最佳选择。

因为放下了右侧襟翼与副翼，所以j－11b的中心轴线与航向存在大约十度的仰角，让晏鹰搏看不到地面参照物，只能全神贯注的盯住高度表空速表与方位表，忽略了正在逼近的危险。

j－11b的航向终于稳定下来，在他准备俯冲的时候，导弹告警机响了起来。

那架f－22a杀回来了

晏鹰搏一惊，立即回头看去。经验告诉他，如果那架f－22a杀了回来，肯定会从后方进入。

经验没有错，f－22a确实从后方进入。

只是他没有看到敌机，而是看到了被导弹击中的四号僚机。

导弹的近炸引信没有启动，直接撞击四号僚机，由碰炸引信引爆了战斗部。

虽然aim－9x的战斗部只有十一公斤，装药量不到一公斤，但是烈性炸药释放的能量足以将j－11b炸得粉身碎骨。

爆炸产生的火球迅速消散，四号僚机从进气口处断成两截，包含座舱在内的前机身坠向地面的时候，晏鹰搏看到了朝他射来的aim－9x，以及大约五公里外，正在加速逼近的美军战斗机。

还能做什么

理智迅速占据上风，肯定无法避开导弹，唯一选择就是弹射逃生。

最后关头，晏鹰搏抓住了大腿中间的弹射手柄。

他没有立即拉起来，因为在导弹爆炸前弹出座舱，只会被横飞的弹片与战斗机碎片打成马蜂窝。

只要导弹没有打在座舱附近，他就有机会逃生。

为此，就得把屁股朝向导弹，而不是把宽大的背部朝向导弹。

晏鹰搏把操纵杆推了出去，让机头朝下，机尾朝上。感觉到机身剧烈震动，看到火焰从座舱外席卷而过，他才拽起弹射手柄。

爆炸索炸飞了座舱盖，弹射座椅的火箭发动机随即点火。

在一个陌生国家上空，晏鹰搏离开了这架伴随他三年在某种意义上超过了他所有亲人的战斗机。