四架f22被j20斩落马下，攻击kj2000的120d全部落空，第二轮空战以日本空中自卫队大败告终。

从战术层面上看，这场空战算得上是现代制空作战的典范。

虽然日本空中自卫队大败亏输，但是采用了正确的战术思想，即重点打击敌方的指挥与情报系统。

导致战败的主要原因不是战术思想不对，而是兵力结构存在问题。

以当时的情况，如果日本空中自卫队能投入更多的战斗机，特别是用来执行对海打击任务的f2机群，利用f22夺取局部制空权，同时攻击东海舰队，即便不大可能取得巨大战果，也能迫使中国海空军全线退缩。

当然，这场空战尚不能决定f22与j20的优劣。

j20能取胜，靠的是系统力量，如果没有舰队与预警机提供的战术情报，j20根本不可能发现f22。

同样的道理，如果f22得到了舰队与预警机的支持，肯定不会有如此惨败。

这场空战的经典之处，正是体现出了系统力量在现代制空作战中的重要性，证明先进战斗机并不是夺取制空权的充分保证。

中国空军能够旗开得胜，也与采取了正确战术有关。

在这场战斗中，j20更像是防空截击机，而不是f22这样的制空战斗机。

交战过程中，j20机群兵分两路，四架在八千米高度上与f22迎头并进，四架在不到一千米的低空飞行，悄悄逼近f22机群。发动攻击时，高空的四架j20率先锁定目标并且发射了导弹，随后跟进的四架j20的火控雷达以被动模式工作，为pl12d提供引导信息。

整个交战过程非常简洁，没有丝毫拖泥带水。

最终，能够一举击落四架f22，也与中国空军在对空弹药上做出的努力有关。

与美国刚刚列装的120一样，pl12d也是双模制导导弹，除了具备主被动雷达制导能力之外，还用有一套完整的红外紫外被动制导系统，能够在攻击隐身目标时获得最大的自导距离。

从某种意义上讲，双模制导已经是视距外空对空导弹的发展趋势。

受弹体大小限制，雷达制导的空对空导弹很难安装大功率雷达，因此在对付隐身目标时的自导距离大大缩短。以pl12为例，在对付f22时，以主动模式工作时的最大自导距离仅有两公里，而pl11的红外紫外导引头对f22的锁定距离超过五公里，连格斗导弹都比不上。

自导距离缩短，必然使得导弹的命中率大幅度降低。

在第二次朝鲜战争期间，pl12仅击落了一架f22，而pl11至少击落了七架。这个战果也变相说明，针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时，制导系统存在严重缺陷。

相对而言，第四代战斗机的红外紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。

改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小见效最快的办法。

攻击第三代战斗机时，pl12d以雷达制导为主。

攻击第四代战斗机时，pl12d以红外紫外制导为主。

在出口的pl12d上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的pl12d就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是pl12d的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模pl12d，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。

没有双模制导的pl12d，j20很难在视距外击落f22。

如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。

以当时的情况，真要与f22格斗的话，最佳选择不是j20，而是已经大批量装备海航的j11。

原因很简单，第一批四十架j20并不是完备型号。

在开发j20的时候，最大挑战不是气动外形也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。

j20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是j11b的s10发动机。

虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的电磁战技术，中国从俄罗斯获得了大批先进军事技术，其中就包括用在t50原形机上的117s发动机，但是这种发动机仍然不是j20的理想选择，因为j20是一种比t50重得多的战斗机，而俄罗斯为t50开发的新式发动机比117s先进得多。

以j20的气动外形，要具备与f22相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛推重比在九点五以上的发动机，而要超越f22，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛推重比在十一左右的发动机。

中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。

结果是，已经服役的四十架j20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛推重比仅有八点五的117s发动机。

动力上的缺陷，使得j20的战斗力并不完善。

虽然当时空军紧急征用了十四台s15，也就是为j20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架j20更换了发动机，但是s15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。