说得确切一点，c3项目的第一份计划书中，标准排水量被限制在九万吨以内，主要针对c2级存在的问题，以尽可能提高舰载航空兵作战效率为目的。随后，大连造船厂与江南造船厂各自提交了设计书。

大连造船厂的设计比较保守，仍然采用传统船型，主要通过调整内部舱室布置以及重新设计飞行甲板，来提高舰载航空兵出动率。虽然与海军提出的要求相比，过于保守的设计存在很多弊端，比如后期改进空间有限，但是大量采用成熟技术，而且可以利用现有的建造设备，能够最大限度的降低建造风险。

相对而言，江南造船厂的设计更加具有前瞻性，最大的特点就是采用了在lcs上得到首次应用的三体船型。在尽可能降低排水量的同时，能够最大限度的提高机库与飞行甲板的可用面积，并且能在不影响舰载战斗机正常起飞的情况下，获得两条降落跑道，解决了舰载战斗机回收的难题。

只是，江南造船厂设计方案采用了大量新技术，建造风险非常大。

因为c2的建造进展顺利，而且前四艘的建造工作都得到批准，所以牧浩洋在离开总参谋部之前，搁置了c3项目。按照他的规划，要等到第二批c2级开始建造之后，再开始c3级的设计招标工作。

问题是，腾耀辉并没打算让c3一直停留在纸面上。

在牧浩洋离开总参谋部之后不久，腾耀辉就启动了c3项目的招标工作，让大连造船厂与江南造船厂重新提交设计书。这次大连造船厂也采用了三体船型，并且率先提出采用功率更大的可控聚变动力系统。

正是如此，c3项目一直拖到二零三一年底才正式上马。

以当时的情况，关键就在动力系统上。

虽然江南造船厂提出了一套备用动力方案，即采用四座核反应堆，达到安装新式武器系统的基本要求，但是安装四座核反应堆的成本非常高，而且会占用更多的内部空间，对航母的舱室布局提出了更高的要求。从提高舰载航空兵综合作战效率来看，显然无法达到海军提出的要求。

只有采用新式动力系统，才能解决所有问题。

这样一来，可控聚变反应堆成了唯一选择。

当然，也可以研制功率更大的裂变反应堆，但是投入成本过高，而且会对后期改进造成不小的麻烦，还不如把资金用在新式动力系统上。

到了二零三二年，可控聚变反应堆的技术已经取得决定性突破。

虽然在所有人看来，可控聚变技术将首先应用在商业领域，而且投资开发相关技术的也是民间资本，但是作为性的能源技术，可控聚变核反应堆军事应用开发的进度远远超过商用。

一切顺利的话，最迟在二零三五年，军用可控聚变反应堆就能问世。

也正是如此，腾耀辉才会正式起动c3项目，而且在招标书中明确要求，必须采用可控聚变反应堆。

动力系统有了保证之后，c3项目的其他战术指标也相应提高。

比如在排水量方面，海军把标准排水量放宽到了十万吨，如果其他战术指标能够相应提高，还可以再增加五千吨。随着排水量提高，舰载战斗机的数量也相应增加到了九十架，且必须全部安置在机库内，飞行甲板上保留三十个系留点，最大载机量最好能够达到一百三十五架。

仅拿舰载机数量来说，就远远超过了c2级航母。

战术标准提高，等于加大了设计与建造难度。

仍然用舰载战斗机数量来说，按照海军的要求，在搭载一百二十架战斗机的时候，出动率不应受到影响，回收效率必须达到最大值的百分之八十；在搭载一百三十五架战斗机的时候，出动率必须达到最大值的百分之八十，回收效率不低于百分之七十；至少能保证在一个波次中出动七十二架战斗机。

如此高的标准，直接排除了所有传统设计方案。

按照牧浩洋掌握的资料，c3级铁定会采用三体船型，至少配制四部弹射器，且拥有两条降落跑道。至于两大造船厂的具体设计方案，还在确定之中，主要是解决技术与战术之间的矛盾。比如在舰岛布局方面，大连造船厂倾向于取消舰岛，而江南造船厂则倾向于在主船体前方设置一座小型舰岛。

一切顺利的话，c3级也只能在二零三三年动工。

从时间上看，无论如何也赶不上二零三五年的战争，因此这种划时代的航母不在牧浩洋的考虑之内。

真正能用得上的，而且能发挥关键作用的，还是四艘昆仑山级航母。

如果说c3级是划时代之作，那么昆仑山级就是中国海军追赶对手，并且超越对手的台阶。

可以说，单纯从作战能力上看，昆仑山级丝毫不比福特级差，可以说是除美国之外，唯一的超级航母。昆仑山号建成服役之后，更是成为了中国海军甚至是中国国力的象征。

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