事实上，当时别说中国的飞机制造厂，连美国与欧洲的飞机制造厂都对全电动运输机没有任何概念，也就不清楚该如何设计全电动运输机，大家都在摸着石头过河，处于技术积累阶段。

牧浩洋非常清楚这一点，也就只能退而求其次。

说得准确一点，就是先用沈飞方案应急，等到积累了足够多的技术之后，再开发新式电动运输机。

当然，这也是现实需求的结果。

要知道，牧浩洋是以二零五零年爆发第三次世界大战为准，来规划军力建设。虽然以当时的情况来看，战争在二零五五年爆发的可能性更大一些，因为第二次印度洋战争不但给中国制造了巨大的负担，也耗光了美军的武器库，仅美国陆军欠缺的主战装备就需要五到十年才能补充到位，而美国空军欠缺的装备也需要五年以上才能补充到位，但是谁也不敢保证战争不会在二零五五年之前爆发。结果就是，牧浩洋在制订装备规划的时候，有一个非常重要的指标，即任何一种新式装备，必须在二零五零年具备量产能力，至少得在此之前完成全部研制工作。只有这样，才能保证在战争爆发之后，尽快让新式装备投产，提高中队的战斗力。

显然，只有沈飞方案，有能力在二零五零年之前完成基础研制工作。

二零四七年四月初，沈飞集团向军方提交了初期设计方案。

新式运输机的设计指标是：最大起飞重量为二百八十吨最大载重量为一百二十吨，最大载重时航程为四千八百公里载重八十吨时为六千二百公里载重四十吨时为七千五百公里空载转场航程为九千公里；最大实用升限为一万四千米满载时为九千八百米；满载时起飞滑行距离为一千八百米降落滑行距离为八百六十米；轻载时起飞滑行距离为八百四十米降落滑行距离为四百四十米。

尺寸数据上，空军内部的要求不太严厉，只是必须能在野战机场起降，而且能够满载时在任何一座大型民用机场起降。如此一来，翼展长度就必须控制在七十米以内，而且机身离地高度得在一米二以上。

到了年底，沈飞才提交具体设计方案。

这个时候，衡泰集团也完成了x2燃料电池的研制工作，小批量的生产了四十吨。

二零四八年底，沈飞制造出了第一架dy1原形机，正式交付给空军，进行飞行测试。

因为是第一架大型电动运输机，所以dy1原形机存在很多问题，试飞进行了一年零三个月，直到二零五零年三月份才完成，期间沈飞根据军方的要求进行了多项改进，甚至对机翼进行了重新设计。

直到二零五零年六月，dy1才正式定型，获得了空军的正式编号。

量产工作在当年年底开始，空军的第一批订单就高达一百八十架，而且还签署了三百六十架的意向合同。

必须承认，dy1是一种不太成熟，但是足够先进的电动运输机。

空军的设想很简单，用dy1取代所有大型运输机与部分战术运输机，成为最主要的空运力量。在产量上来之后，由dy1发展而来的其他空中平台还将取代现有的预警机电子侦察机加油机等等。

事实上，到二零五零年的时候，空军已经有了第二个选择。

在获得军方支持之后，龙飞集团自筹部分资金，完成了全部研制工作，并且在二零四九年底制造出了第一架大型飞翼机。

虽然龙飞集团的飞翼机存在更多的问题，但是发展前景更加乐观。

别的不说，这种飞翼机的载重量高达二百四十吨，还有提升空间，满载时的最大航程更是超过九千公里，是名副其实的战略运输机。更重要的是，得益于巨大的内部空间，其改进潜力与改装能力也明显超过了dy1。最突出的特点，还是其灵活的配制方式，即其电池系统采用了模块化设计，在必要的时候，比如执行短途运输，可以卸下部分电池模块，增加运载能力。按照龙飞集团提交的设计方案，在执行距离为三千公里的运输任务时，可以只配备两组电池模块，把货舱数量增加到四个，运载能力由二百四十吨提高到三百六十吨，且不需要在目的机场补充电能。

毫无疑问，这个设计，正是为了迎合空军的作战需求。

原因很简单，即便从中国本土起飞，到马里亚纳群岛的航程也不到三千公里，而中队在太平洋上的第一道障碍就是马里亚纳群岛。也就是说，在攻打马里亚纳群岛时，龙飞集团的运输机的运载效率是dy1的三倍

只是，空军没有采购龙飞集团的运输机，只是给予了更多的研制经费支持。

按照牧浩洋的安排，龙飞集团方案属于战略储备性质，毕竟dy1已能满足空军的所有战略空运需求，没有必要在和平时期采购第二种大型运输机，只有战争爆发后，才有这个必要。

当然，空军需要的不仅仅是运输机。