一开始，常教员还以为是没有配平的原因，直到飞机上到高度4200米，常教员想要改平高度的时候，他终于是肯定杆力确实有问题。

在即将改平的时候，他竟然没有顶住杆，最终让飞机突破了4200米。不过常教员眼疾手快，立即修正，只比4200米，也就是13800英尺，高了接近一百英尺。

到改平的时候，杆力的变化已经相当明显了，变得异常沉重。现在配平处于正常范围内，决计不是配平的原因。

“你看杆力是不是有问题？”常教员示意让徐清自己也感受一下杆力，他现在双手受伤，他怀疑是不是自己真的已经伤到连杆力都不能正确感知了。如果是这样，就算是他不愿意，也需要将操纵交还给徐清。毕竟，过于逞强就是对机上人员的不负责。

现在飞机已经被常教员修正为平飞状态，相当稳定，徐清倒也不怯场，接过操纵，稍微带了下杆，就是这么一下，徐清立刻就发觉了杆力的不同。

想将带起的飞机压回原高度，徐清略微顶了一下杆，没想到飞机的反应很慢，足足等了一两秒才产生了低头力矩。

徐清面露疑惑，这种延迟性的特征怎么有点像人工恢复的特性？

知晓飞机的操纵有延迟性后，徐清操纵更加细腻，花了些手脚将飞机再度调回4200米的平飞状态。

看徐清都有些麻烦，常教员几乎可以确定杆力一定是出了问题。

“杆力有问题？”常教员说着重新接过操纵。既然自己的双手感知并没有问题，那还是由他继续操纵。

徐清嗯了一声：“杆力有点儿重，而且有点儿像......”

“人工恢复是吧！”常教员直接接了徐清的话。

没错！现在的杆力感觉就跟人工恢复一模一样。

常教员给了徐清一个眼神，徐清心领神会，打开下du的系统页面，其中就有液压指数的显示。

737的液压是以百分比指数显示的，现在a和b液压系统的液压指数已经剩下不到百分之三十，而且还在以肉眼可见的速度下降。

没过几秒，主警戒灯亮起，徐清抬头一看，a和b液压系统的低压灯全亮了。

徐清复位主警戒的同时，脑子里已经是一团麻，mcas系统还能导致液压低压吗？徐清现在习惯性地将所有出现的问题归于机动特性增强系统。

不过想来想去，这应该说不通才对。

“漏油了？”常教员猜测刚刚剐蹭到山头会不会导致机体受损，让得液压管道破损，液压油漏了出来。

如果光是漏了液压油，常教员也不是很在乎，人工恢复而已，要不是他双手有些不便，他能将飞机飞得跟正常一样。

常教员所在意的如果真是因为刚才的剐蹭导致的液压漏油，那说明刚刚的剐蹭程度很严重，他担心的是会不会有其它方面的机体受损。

刚才剐蹭的位置是在机翼，前缘装置和后缘襟翼都可能受损，待会儿进近放襟翼的时候需要特殊注意一下。

最严重的情况就是机翼结构受损，不过这一点他想都不敢想！