l628次列车缓缓驶出隧道后，宋雪峰立即让话务员与调度室联系。可是无论话务员用直接喊话，还是通过铁路电报系统发电报，都没有任何回音。

大雨小了一些，车窗外是一片漆黑，离天亮还有一个小时左右。宋雪峰用移动电话与调度室联系，也是无人接听。他犹豫了一下，又给段长打了个电话，耳边仍旧是那不紧不慢的“滴滴”振铃声。

在短短的几个小时内，宋雪峰经历了临时停车、追尾、小张死亡等一系列事情，弄得他头脑中乱极了。现在又遇到汇报无门的情况，真是“屋漏偏逢连夜雨”

宋雪峰又试着给段里的其他几位列车长打电话，想问问到底段里出现什么事情，可也是无法联系上。

正在他焦急万分时，手中的对讲机响了，牵引车司机报告说：“列车长，前方对发轨道上发现一列未运行的列车。”

宋雪峰忙命令：“缓速行驶，注意观察。”

话务员在一旁嘟囔了一句：“怎么又来一列故障列车呢？”

宋雪峰心里一震，是啊，怎么会又出现一列呢。他连忙交代了一下，往牵引机车赶去。

当他赶到牵引机车时，l628次列车已经慢慢地驶近了那列故障列车。虽然外面仍然下着雨，但仍然可以清楚地观察到那列打着大灯的故障列车。

宋雪峰惊讶地发现，故障列车不仅是一列，而是两列！而且同样是发生了追尾！

追尾！追尾！我们铁路部门是怎么了！？

宋雪峰复员后，在铁路部门工作了五年，虽然五年内全国的铁路系统也发生了几起列车追尾事故，又一次还非常严重，造成乘客死亡近百人。但那些事故都是发生在别的铁路局，自己从来没有经历过。

可今天就不同了，短短几个小时内，先是自己的列车被一列神秘列车莫名其妙第追了尾，刚过两个小时，自己竟然在路边又看见一起追尾事故。

在宋雪峰的印象中，共和国的铁路运营史上应该没有在一天之内发生两起追尾事故的，更不用说是在同一运行区域内。可今天看来，这一历史要被改写了。

就在宋雪峰胡思乱想之时，l628次；列车已经驶近了那列故障列车，不应该说是追尾事故现场。他连忙命令驾驶员王强：列车低速行驶，随时准备停车。

宋雪峰这样下命令是有道理的，一旦追尾事故现场中的出轨车厢横到了l628次列的前行轨道上，那后果是十分可怕的。

l628次列车行驶得十分缓慢，驾驶员王强小心翼翼地控制着车速，紧张地观察着前方。

借着自己机车的大灯，宋雪峰看清楚了那两列列追尾列车的情况。

两列列车都是客运列车，事故状况看样子不算太严重。前面的列车的中间的几节车厢出现脱轨现象，但没有发生车厢倾覆。后面的列车牵引机车受损严重，估计里面的司机全部遇难了。牵引机车后面的车厢基本都是正常。

东海铁路局在每年的安全教育月上，都会给各机务段下发一些安全教育光盘，里面都是一些铁路事故的案例，其中就有一些追尾事故。宋雪峰从那些专题片中看到的追尾画面是非常惨烈的，所以当l628列车发生追尾时，他的思想压力非常大。幸亏当时追尾事故后果比较小，只能算作撞击，没有出现自己想象的那种惨状。

在两个小时不到的时间内，自己竟然又看到了一起追尾事故，而且这次的追尾现场中不仅没有任何救援人员，就连乘客和工作人员也没有。