“是只转移一部分人吗？具体数字有多少？”

陆泽摇了摇头：“上头发布了公告，全凭民众自主决定，遵循自愿原则。但我估计应该至少会有三分之一的人选择暂时离开。

现在南方许多地区都成了千里水泽，主要的交通工具也变成了船只。从第一次大规模洪水开始，就有很多人直接住到了船上。到现在为止已经有很长一段时间了，我想他们也大概逐渐适应了水上的生活。

故土难离，如果不是万不得已，到了真活不下去的地步，我想他们是不会轻易离开的。”

他这话说的其实是有点儿前后矛盾的，但徐妍不知道的是，如今这些被洪水淹没的地区很多人都自发的抱团聚居在一起，有条件的就花钱花物资从官方那里弄一条正规且安全的小型船只。

没有条件的也可以自己造船，毕竟现在天灾人祸不断，政府一时半会儿也管不了那么多，能活下去才是最重要的。

有了船，就能在水上航行。民众甚至可以从水下打捞各种遗留的生存物资。

电器之类的大多数早就被泡坏了，但里面也有一部分还有价值的零件什么的，同样可以拿去交易市场换取其他物资，或者自己拼拼凑凑，还能做出一些更实用的小玩意。

至于食物，水里有植物，还有鱼，而且出乎意料的，数量很是不少。勤快一点儿的人一般每天都能有不错的收获，只要运气不是太差。

但与此同时，在船上生活，也有诸多不便。

首先就是能源问题，渔船航行需要燃料，无非就是两大类，石油和天然气。

近些年为了缓解环境污染问题，柴油船舶也比较少见，一般烧油的船舶使用的燃料油都会经过脱硫处理。

也分为重油和轻油，重油较粘稠，利于长时间燃烧。轻油燃烧时很猛，但不如重油持久。

轻油一般是进出港口、狭窄航道，或是大风大浪的天气时使用。

至于天然气，天灾以前的船舶就在推广烧天然气，以减少对环境的污染，毕竟烧天然气只会排放水和一些二氧化氮。

然而现在的问题是，全国上下都缺能源。能源的价格也是以肉眼可见的速度在不断上涨。这种情况下，对于一直烧石油和天然气的船舶来讲，也是个不小的负担。

很多地方都把偏小型的船只改为人力划动，只有紧急时刻才会启动发动机，以此来减少燃料的消耗。毕竟平日里他们只是生活在水上，到处搜寻物资，并没有特定的目的地。

南方的天气或许还达不到冻住发动机油箱的地步，但也比平时气温低太多了，再加上周围都是水，取暖就成了当前的头等难题。