墨塔动力能够在航空发动机、汽车发动机、航天发动机以及轮船发动机上面都有着相当不错的表现，其背后付出的努力，是很多人难以想象的。

墨塔动力这么多年以来，每年在账面上，盈利都是相当的少。

要知道，光是汽车发动机，墨塔动力每年就要销售上千万台，至于说摩托车发动机那更是三千万台以上。

按理来讲，墨塔动力能够赚上不少的钱才对。

可实际上，墨塔动力将钱，都是不断投入到研发上面。

墨塔动力在航空发动机技术上面，已经处在全球领先的地位上。

除了从前联盟获得了大量的技术之外，最为重要的，就是墨塔动力的持续性研发投入。

做研发，持续性研发投入很重要。

最怕是今年投入100万，明年就50万，后年直接停掉，然后大后年投入1000万。

这样子不行的。

因为在第二年的时候，因为经费减少，原有的研发团队就出现了动荡，第三年的时候研发团队就解散了。

第四年再是有钱了，那又是能够如何？

研发团队得要重新组建，至于说原先的研发资料，也得要重新进行整理，还得要重新的构思。

反正需要很长的一个时间来重新走上研发的正轨，至于说出成果，又是几年以后的时间。

墨塔动力整个的研发，在持续性上面，保持得相当好。

主要还是有钱，不然的话，谁能够如此的投入。

“庆董，这是我们ls-837发动机，最大推力36.5吨。是我们国内最先进的发动机，在全球范围内，就发动机推力排名的话，稳居前十行列。”

ls-800系列，又叫力神发动机800系列，这种发动机是为了给大型运输机提供动力源的。

在全球范围内，航空发动机企业以米国为首，ge（通用电气）公司和pw（普惠）公司的航空发动机属于第一和第二。

至于说第三是约翰国的两罗公司。

墨塔动力在世界航空发动机市场上面，属于名声不显那种，主要是墨塔动力向西都墨塔航空制造集团提供发动机。

西都墨塔的飞机也是销售到海外，可是主要销售的支线客机。

支线客机市场很大，但是很明显的一点，做支线客机也就是赚上些辛苦钱罢了。

相比起干线客机的利润，支线客机的利润还真的比不了。

而且，干线客机市场的销售数量，也不比支线客机差。

ls-800系列发动机是现下重点研究项目，能够给搞出来，和华国这些年时间里面，工业能力增强有着很大的关系。

从材料到加工，这属于全面的进步。

当然，ls-800系列能够进行研发，和涡扇-8发动机的成功，也是有着极其大的关系。

涡扇-8项目被接手过来，研发团队并没有解散，而是不断的扩充研发团队的人数，以研代学。

在研究当中，不断的培养年轻的航空发动机研发工程师。

人才的培养是必须的！

现代科研当中，虽然顶级人才很重要，可中高级人才的数量也必须得要够。

爱因斯坦提出相对论的时候，据说全世界就只有两个半人能够懂。

一个是提出者爱因斯坦，一个是验证者爱丁顿。

另外半个的话，就是帮忙进行广义相对论方程的格林斯曼。

顶级人才在全球范围内，都是相对很少的存在。当然了，考虑在20世纪初的时候，当时全球范围内受教育人数相比起现在比较少，人才的基数也少，出现顶级人才的几率自然就变少了。