墨塔动力能够在航空发动机、汽车发动机、航天发动机以及轮船发动机上面都有着相当不错的表现,其背后付出的努力,是很多人难以想象的。
墨塔动力这么多年以来,每年在账面上,盈利都是相当的少。
要知道,光是汽车发动机,墨塔动力每年就要销售上千万台,至于说摩托车发动机那更是三千万台以上。
按理来讲,墨塔动力能够赚上不少的钱才对。
可实际上,墨塔动力将钱,都是不断投入到研发上面。
墨塔动力在航空发动机技术上面,已经处在全球领先的地位上。
除了从前联盟获得了大量的技术之外,最为重要的,就是墨塔动力的持续性研发投入。
做研发,持续性研发投入很重要。
最怕是今年投入100万,明年就50万,后年直接停掉,然后大后年投入1000万。
这样子不行的。
因为在第二年的时候,因为经费减少,原有的研发团队就出现了动荡,第三年的时候研发团队就解散了。
第四年再是有钱了,那又是能够如何?
研发团队得要重新组建,至于说原先的研发资料,也得要重新进行整理,还得要重新的构思。
反正需要很长的一个时间来重新走上研发的正轨,至于说出成果,又是几年以后的时间。
墨塔动力整个的研发,在持续性上面,保持得相当好。
主要还是有钱,不然的话,谁能够如此的投入。
“庆董,这是我们ls-837发动机,最大推力36.5吨。是我们国内最先进的发动机,在全球范围内,就发动机推力排名的话,稳居前十行列。”
ls-800系列,又叫力神发动机800系列,这种发动机是为了给大型运输机提供动力源的。
在全球范围内,航空发动机企业以米国为首,ge(通用电气)公司和pw(普惠)公司的航空发动机属于第一和第二。
至于说第三是约翰国的两罗公司。
墨塔动力在世界航空发动机市场上面,属于名声不显那种,主要是墨塔动力向西都墨塔航空制造集团提供发动机。
西都墨塔的飞机也是销售到海外,可是主要销售的支线客机。
支线客机市场很大,但是很明显的一点,做支线客机也就是赚上些辛苦钱罢了。
相比起干线客机的利润,支线客机的利润还真的比不了。
而且,干线客机市场的销售数量,也不比支线客机差。
ls-800系列发动机是现下重点研究项目,能够给搞出来,和华国这些年时间里面,工业能力增强有着很大的关系。
从材料到加工,这属于全面的进步。
当然,ls-800系列能够进行研发,和涡扇-8发动机的成功,也是有着极其大的关系。
涡扇-8项目被接手过来,研发团队并没有解散,而是不断的扩充研发团队的人数,以研代学。
在研究当中,不断的培养年轻的航空发动机研发工程师。
人才的培养是必须的!
现代科研当中,虽然顶级人才很重要,可中高级人才的数量也必须得要够。
爱因斯坦提出相对论的时候,据说全世界就只有两个半人能够懂。
一个是提出者爱因斯坦,一个是验证者爱丁顿。
另外半个的话,就是帮忙进行广义相对论方程的格林斯曼。
顶级人才在全球范围内,都是相对很少的存在。当然了,考虑在20世纪初的时候,当时全球范围内受教育人数相比起现在比较少,人才的基数也少,出现顶级人才的几率自然就变少了。