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第一千一百二十五章参观(1 / 2)

.实际上。仅仅是作为项技术。大飞机项目的作用也是非的。

假设试飞机型成功,国产化肯定带来国内企业制造水平的大幅度提高,到时候样机沿国内航线飞上一周之后,进口大飞机部件价格估计会下跌三成以上。

如果大飞机样机能够飞到美州再飞回来,估计进口大飞机部件价格估计会下跌一半儿以上,也就是会大幅降低进口成本,是非常低的成本。仅仅从这一点上来看,也有很大的经济效益的研策略。

这个推测并不是痴人说梦,而是实实在在的事实,因为目前而言,大飞机本来就是绝对的垄断,价格既不透明,就算是透明,国外的人力成本资源成本都很高,如果国产化了,估计国内只需要国外成本的三分之一就可以拿出大飞机成品来,这绝对会让波音以及空中客车等大飞机制造商受到巨大的冲击。

当然了,受到冲击最大的并不是外国人,而是国内民航总局的一帮人。以及负责大飞机采购计划的这些人,虽然这些人的职位不高,大多数都是司局级丰部,但是国家因为没有自己的大飞机而损失的大量美金,基本上都是从这些人的手上流出去的。

众所周知,只要有采购,就要有回扣,而且这个回扣的比例是相当大的。

如果说现在有最不高兴的人。就是这些人了。

参观中国航空制造业集团公司的领导们”思都各不相同,岭西省的一班领导自然是比较兴奋的,毕竟这个大项目基地落地岭西,将会给岭西省带来相当大的影响力,以后岭西的经济展,很大程度上要取决于大飞机项目的拉动了。

集团公司的干部职工们也感到有些感慨,以前国家支持的时候都那么难搞的东西,如今换了一个私人老板,就这么轻轻松松地搞起来了,而且效果还不错,不能不说过去的体制存在很大的问题。领哥个人意志经常会凌驾于国家利益之上,这是很不正常的。

如果早有现在这样开放的环境的话,估计中国的大飞机制造技术,早就过美国人了。

“迎头赶上,现在也不算晚,就怕是不进则退啊”对此负责带领大家参观的一位老工程师有些感慨地说道。

大家对此深以为然,就如同国内的计算机技术,当初也领先过来着。现在还不是被甩到了爪哇国?这都是一个道理。

范亨和范无病等人也参观了模型区和三维动画设计效果演示。

大型客机需要在九千到一万米的高空,以高亚音作长时间巡航,因此机翼一般采用大展弦比的后掠机翼,后掠角约为三十五度。为了提高机翼在起降阶段增升的效能,大型客机通常使用全翼展前缘襟翼或缝翼,而在后缘采用双缝或三缝襟翼,机翼上还采用可操纵的扰流板。

这种扰流板有多种功能,可以协助副翼作飞机横滚的操纵,也可以在飞机减时作为阻力板使用。此外。也可以在飞机着陆时,在机轮子触地后作为减升板打开,使飞机结实地稳落在跑道上,防止飞机反跳。

所以,大型客机的机翼上的辅助面。不像小飞机一样只有四块(两块襟翼,两块副翼),而有五十块之多。这五十块辅助面,都要在设计上解决它们一解决功能、构造、操纵,以及振动等的问题,这是大型集机设计的特殊领域。

不过这些结构特点,在国内研制的第一架大型客机运十上就已经实现了,此时省了很多的时间和精力。

大型客机机身的主要特点是,在高空飞行时。机身的绝大部分是一个内部加压的压力容器。这决定机身的剖面最好是圆形,因为圆形剖面的容器承受内部压力最有利。有时为了加大客舱的容积而采用双圆构型的8字形剖面,这样上下两部分都是由圆形组成,而中间由地板的横梁拉住,在受力上也很理想。

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