当前位置:看书日>玄幻奇幻>财色> 第一千一百二十五章参观
阅读设置(推荐配合 快捷键[F11] 进入全屏沉浸式阅读)

设置X

上一页 目录 +书签 下一章

第一千一百二十五章参观(2 / 2)

在客舱的后端,框的腹板承受着很大的向外压力,如果设计成一个结实的平板硬顶住压力,结构将变得很重。因此。客舱的后端往往因势利导地设计为球形,这样用料较少还利于承受压力。这就要求机身的基本剖面,不论是按圆形或非圆形设计,到客舱后端的部位都应该收缩为一个整圆形,才便于安装球面框。

这样一来,客舱上的门和窗。就都成了压力容器上的开口。

因此,门框和窗框的设计,要使开口造成的应力集中很好地分散。大型客机有百扇左右的舷窗,应股一虽形式设计出基本致的窗框。而客舱的门,在必须是无门槛的,这是为了飞机如果在的面滑行中万一冲出跑道,旅客们要能顺利地通过舱门用应急滑梯在最短时间内离开机舱。

另一方面,在高空时舱门应该能安全地抵住客舱内的压力,而绝对不能像开瓶塞时那样被内部的压力弹出去,所以舱门的锁闭机构应设计得安全可靠。而且在门内要印有清楚的标志,提醒旅客在飞行中千万不能乱动开门的手柄,就是这个缘故。

客舱内的旅客座椅,是固定在纵向架在地板梁上的滑轨上的。因此飞机飞在空中时,座椅的位置是十分固定的,可以承受各种着陆情况下的冲击而保护旅客的人身安全。

但是在每次飞行之间,如果要调整座椅的位置,比如调整一等舱的大则只要将座椅在滑轨上移动便可以了。这样既满足了飞行间各种灵活调整的需要,又保证了每次飞行中的安全。

国内在以前研制的运十飞机中就采用了这种设计,在试飞中曾经根据不同需要,在各次飞行之间调整客舱内座椅布置,安排试验仪器的安装等,作这种调整其实是很方便的。

其实最为关键的技术,仍然是动机技术,这是中国造大飞机的关键问题。幸好现在已经解决了。但是效果究竟如何,是否能够经受住长时期的时间考验,还有待于做进一步的试验。

国际上有供应动力装置的行业,目前不论研制中的中国民用小飞机、还是美国波音公司、欧洲空客的飞机,都走向世界范围内的厂商采购动机来与飞机配套的。事实上按照以前的设想,因内研制新的大型客机时,也将先向世界动机供应商选购动机。

在航空工业的构成中,飞机型号总体是金字塔的顶端,在今天开放的世界格局下,有很多人都认为,国内航空工业的展,需要从上而下地先占领制高点,由飞机型号的展来牵引带动全局,至于组成飞机各个局部的分系统,可以用全殊配套的办法取得供应,而不是由下而上先铺垫金字塔的各层基石,然后再来展飞机型号。

航空动机,是一种非常复杂、非常精密、高转、大应力、高温度的装备,在技术上,可以说处于当代机械产品的极品位置。

以前在研制运十的时候,就是同时并行了两种动机供应的方法,既研制国产动机的同时,又从国外供应商那里购置动机来使用,并做效果上的比较。

目前中国航空制造业集团公司自行研制的国产大功率航空动机。是我国内在近年来内研制出的推力最大的航空动机,该型动机目前已经过了严格的地面试车,并装上飞机进行了空中试飞,效果还是不错的,目前也是正在不断地试验改进。争取日臻完善,并由它衍生出各种型号的专用航空动机来。

当年运十试飞时,研制人员考虑到,如果飞机和动机都是新研制的,那么试飞中如果出现某些数据偏离正常,将难以判定原因。因此运十试飞初期装配的是从世界动机供应商采购的动机,结果国产的飞机和动机分别试飞的效果都良好,下一步本应该用中国的飞机装国产动机试飞了,但遗憾的是运十工程被毫无来由地永久搁置,试飞停止。

在参观当中,范无病也现一个问题,就是在全机的总体布局上,俄罗斯一些大飞机的动机离机身很近,但是目前我们自己设计的大飞机项目模型就不大一样,这究竟有什么不同的考虑?

公司的总工程师就对范无病解释说。“范总这个问题提得很好,苏联的第一种喷气客机图懈就是将动机装在翼根,使安装动机的结构传力设计和系统管路的安排很麻烦,维护动机很困难。最大的问题在于动机喷流的噪声会冲击机身。使舱内旅客受到强烈声浪烦扰。更严重的是使压力客舱的舱壁产生声震疲劳而容易生事故。所以这种翼根动机布局,在喷气客机的早期,除了苏联还有一些欧洲国家采用过,但很快便被废弃不用了。”

“哦,原来如此”范无病点了点头,直说受教了。

第一千一百二十五章参观在线阅读

上一页 目录 +书签 下一章

收藏本站( Ctrl+D )